纵观新能源汽车的发展历程，尽管当前是电动车“盛行”，但其中也不乏一些小众技术被车企所推崇。特别是氢能源，在前两年的时候，受到的关注度一点也不低，毕竟在很多人看来，在电动车还未真正突破电池技术之前，任何一种通向新能源的路径都不该被放弃。

毫无疑问，最开始押宝氢能源汽车的车企确实不在少数。比如曾出现在上海车展的格罗夫，这家车企当时就公开预售了两款氢燃料电池车，官方表示该车只需数分钟的加氢时间即可提供超过1000km的续航。再者便是海马汽车，曾发布过一款名叫海马7X的氢燃料电池车，官方介绍称，该车续航里程可达800km，加一次氢也仅需要3-5分钟。另外，广汽也曾推出过一款名叫Aion LX Fuel Cell的氢燃料电池车……

当然，除了自主品牌之外，不少国外车企也同样很注重氢能源，甚至有些从上个世纪90年代就开始研发。特别是日韩两个国家，本田、丰田、现代等车企已经先后进军氢燃料汽车的研发工作，丰田更是已经量产了首款氢燃料车Mirai。

可以看得出，随着环境法规日益严苛，很多车企不仅在触电，同时也在试氢。然而，这几年过去了，之前搞得声势浩大的氢燃料电池车却逐渐“失声”，因为很多曾经亮相过的氢能车已经毫无下文，甚至销声匿迹，难道氢能车竟然是一场骗局？

事实上，了解氢能源的应该都知道，它被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，具有热值高、能量密度大、可储存、可再生、零污染等优势。与此同时，相较于纯电，氢燃料最大的优势在于几分钟就能做到能源补给完毕，这点和汽油车很像，也就是说如今纯电动车存在的充电慢以及续航里程焦虑问题，氢能源是完全可以解决这些弊端的。

不喝油、不充电，续航里程比燃油车更长，唯一的排放物就是水，任谁看氢燃料电池车都很神奇。所以在最开始发展的时候，确实不乏有些浑水摸鱼，没有真材实料的造车新企以此作为噱头来骗补。但这并不意味着它就是“骗局”，而为何氢燃料电池车在如今却逐渐“熄火”了，最重要的原因还是在于量产太难了。

首先，要想氢能源能够普及，那它肯定要像加油站一样建立全国普及的加氢站。可不能忽视的是，如今像充电桩这么简单的基础设施都尚不能完善，何况是氢能源加注站。而数据显示，目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，这个高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍，也是众多业内人士不看好它发展的重要原因。

除了加氢成本，燃料电池车相对独立复杂的动力系统也直接导致燃料电池车的成本增加，简单来讲就是这类车的售价会非常贵。例如丰田氢能源汽车Mirai，其售价达到了74.8万元，这卖得比许多豪车都要贵，远高于其他动力的同级别车型，导致它很难受到普通消费者的认可，而想要减少成本在短期内也非常难实现。

再者，此前就是由于氢元素本身的一些问题，使得大家对于氢能源汽车的发展不敢冒进。因为氢元素天生比较"活泼"，是易燃易爆气体，不管是在加注站还是在汽车上，都会是危险源，怎么做到安全的使用是一个不小的难题。所以这也是为什么到现在，这个很丰满的理想仍旧没有得到好的实践的原因。

写在最后

作为新能源发展的一种形式，氢燃料汽车确实有着很大的优势。不过任何一种新事物的发展都是需要过程更是需要检验的，而氢燃料电池明显存在着不少问题，特别是氢能车的造价并不便宜，而这个成本问题不解决的话，想要大规模量产就非常困难。